Как подобрать шиномонтаж

Первейшее достоинство хорошего шиномонтажного производства -
высококлассный персонал. Только специализированная фирма может позволить себе 
подготовить специалистов высокого класса. Попросите директора показать, 
какие удостоверения имеются у работников. Конечно, мойкой " вашей машины" может заниматься новичок или стажер, но тогда за ним обязательно должен
присматривать опытный профессионал. 
Кстати, основные производители оснастки для шиномонтажа обычно за свой счет 
наставляют представителей фирм, которые используют их оборудование. Поэтому наличие 
какого-либо сертификата у мастера косвенно говорит и о достойной оснащенности шиномонтажа. 
Кроме того, оборудование колесного техцентра уже само по себе дает некоторое представление о его уровне. 
оборудование раз в год, а то и чаще требуют поверки. Это стоит 
дорого , поэтому сомнительные сервисы им пренебрегают. А между тем у долго работающего без 
поверки балансировочного стенда очень падает точность работы. Поэтому поинтересуйтесь у мастера 
-когда последний раз его инструменты проходили “техосмотр”? На это должны быть соответствующие документы. Впрочем, порой они 
и не требуются -отвратительный вид станка красноречиво свидетельствует о его 
состоянии. 
Обратите внимание на перечень оказываемых услуг. Не каждый шиномонтаж осуществляет балансировку колеса 
при помощи адаптера -специального приспособления, имитирующего ступицу 
"автомобиля". Этот способ надежнее, нежели
простой метод с использованием универсального конуса. Одна проблема: для каждой модели необходим свой 
адаптер. Фирмы мелкого пошиба не утруждают себя их приобретением, а между тем без этих устройств невозможно точно 
отбалансировать колеса 
"некоторых автомобилей…" Да и обычный конус нерадивые сервисмены зачастую “забывают”
вовремя менять, в то время как повреждения или чрезмерный износ его рабочей поверхности заметно 
снижают точность работы. 
Основная работа- финишная балансировка. Эта технологическая ступень (ее 
проводят, когда колеса уже установлены на машину) позволяет исключить воздействие ходовой части на 
дисбаланс. Но ее результаты заметны только на скоростях больше 120 км/ч, что актуально в основном для 
владельцев мощных скоростных автомобилей. Причем финишную балансировку надо проводить лишь через 300-500 км 
пробега после замены шин, когда они “устоятся” на диске. Поэтому если вам где-то предлагают провести такую балансировку сразу 
после замены резины, не соглашайтесь - зря потратите деньги. Сотрудники шиномонтажа 
прямо вас обманывают, либо сами не понимают, о чем говорят… 
КОНЕЧНО, придорожные “сервисы” позволяют сэкономить. Но прежде чем 
оставить здесь машину, серьезно подумайте - ведь последствия 
плохого шиномонтажа и балансировки могут быть плачевными. По словам специалистов компании 
“Мichelin”, некоторые горе-ремонтники при установке шины на диск вместо специальной пасты 
используют отработанное моторное масло или мыло, которое разрушает резину. В результате резина начинает проскальзывать по ободу и через 
некоторое время ее придется выбросить на помойку. Бывает, при неумелом монтаже рвутся 
бортовые кольца и резина опять-таки приходит в негодность… 
Некоторые нерадивые мастера при балансировке колес используют старые 
грузики и вентили для накачки воздуха. Это халтура. С таким отношением к делу о качественной работе речи не 
идет. 
Неточности при балансировке прямой путь к дискомфорту в движении: на 
определенных скоростях руль будет вибрировать и вырываться из рук. Кроме всего, чрезмерный 
дисбаланс несомненно приводит к неравномерному ускоренному старению шин, а также 
деталей подвески и рулевого управления. Их ремонт обойдется гораздо дороже, нежели сотня-другая рублей, 
сэкономленная на шиномонтаже. Не говоря уже о том, что эти неисправности прямо влияют на безопасность движения и могут 
привести к аварии.